亚洲顶级风水大师排名,马斯克是不是大富大贵八字,马斯克的八字是身弱还是身旺

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导读：

马斯克成新晋世界首富，他的身价为何会在近年来不断暴涨？马斯克是一个非常著名人物，他在很多事情上和其他人考虑方向完全不同，这也是促成他能够身价暴涨的原因，下面给大家具体说明一下，朋友们可以参考下面内容：

一、马斯克善于使用金融手段，让自己得到更多金融支持，从而能够身价不断暴涨：

马斯克具有很强的天分，他在很小的时候就具备了一些经营企业的能力，这一点从他的个人经历上就能够看出来。马斯克很早的时候就认识到金融对于企业发展重要性，所以他在自己经营企业之后，第一时间就开始进入金融市场，在华尔街金融市场中，他开始利用各类金融得到自己的利益，这是马斯克最厉害的一个方面，通过金融进行不断的融资，从而让他的身价开始，逐渐提升，这对于马斯克帮助非常大，现在他的公司其实盈利并不是非常乐观，反而是在每年的华尔街金融方面获得了巨大资金，根据目前信息来看，今年他就获得了380多万美元的直接收入。

二、马斯克非常善于进行炒作，让自己的题材得到更多投资者关注，从而身价暴增：

马斯克是一个善于炒作的人，他在建立自己企业以后就不断炒作新的题材，让投资者一直关注他的企业，从而在这种关注度下，就能够让企业不断的得到很多人的投资，这种投资对于企业的发展非常重要，而且能够让自己的身价得到保证，这是马斯克做事情最厉害的一点，就是利用企业的一些信息来炒作自己，从而得到更多投资，形成一个良性循环。

三、马斯克在科学研究领域取得巨大成就，因此会得到更多投资，从而身价倍增：

马斯克本身是一个非常天才的科学家，也是一个非常天才的经营者，他在企业发展中有很高的天分，特别是他在新能源领域以及外星探索领域，一直掌控着很强烈的话语权，所以在企业的发展中，它引入了高科技成分，而且是前沿科学，所以企业就会名声越来越好，同时他的身价自然会暴增。

世界上最富有的富豪有如马斯克、贝索斯、阿诺特等人，都在富豪榜上赫赫有名，钱财总是人生离不开的话题，那么我们把富豪的命格归纳于月份，结合历法可以分析富豪出生最多的农历月，那么世界富豪出生最多的农历月是哪几个呢？
农历二月、五月、十一月是世界富豪出生最多的农历月。
农历二月生理想远大
农历二月出生的人，天生是有福之人，不仅才华横溢，而且人脉颇广，从小的时候就常常表现出很强的事业心，理想远大。待其成人之后，往往都拥有一技之长，能在自己的职场岗位上发光发热，并且得到权势贵人的抬爱和帮助，一般跻身富人圈的几率也很高，是典型的富贵命。
农历五月生非富即贵
农历五月日出生的人，自出生以来就是非富即贵的命格。尽管早年可能出身平凡，但是常常能凭借自己优秀的才能而获得大众的赏识。尤其是在成年之后，聪明的头脑和灵活的交际手段也会让他们能成功打进上流社会奠定下坚固的基础，从而体验到与之前完全不一样的人生。再加上有贵人引荐，最终成为富人商贾更是水到渠成的事情。
农历十一月生风生水起
农历十一月出生的人，性格十分的温柔，善解人意，且心思细腻，能够观察到别人不能察觉的细微差别，有超高的情商和智商，而且人际关系非常好，为人亲和力强能够给人信任感，因此在事业职场中，能够混得风生水起。在长大后，如果不是企业家，就一定是独通过创业而腰缠，不仅自己的财运旺盛，且能够带给另一半好的运势。
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特斯拉投资者大会,马斯克的疯狂星期四

不知道有没有人疑惑过，所谓特斯拉全球“投资者”（investors），具体指的哪些人？

特斯拉的股东？买了特斯拉汽车的车主？持有特斯拉股票的投资人？

实际这些都不是，但也可以说他们“都是”。因为就在不久前，特斯拉给出了官方答案：

the CEO noted that the “investors” Tesla is referring to in the event are pretty much all life on Earth. Yes, everyone, Tesla is thinking *that* big.

北京时间2023年3月2日清早5点，笔者准时打开了电脑，连上了“2023特斯拉全球投资者大会”的直播。

只看到画面中，一遍遍循环着宏图第一和第二篇章的宣传短片，以及由特斯拉汽车热冲压车身以及门框构成的时间隧道宣传动画。

随后，伊隆•马斯克本人“官宣”了“拖堂”声明：

不过总算在5点30前后，正角出场了。

第一部分：化石能源“既肮脏又浪费”

这场比预定时间推迟了半个多小时的大会，以特斯拉所期望并规划的新经济形态展望为始。

当今的全球能源经济，“既肮脏又浪费”。特斯拉动力总成副总裁德鲁•巴格里诺指出，因为推动全球经济的能源，有超过80%来自化石燃料。

马斯克进一步强调，化石燃料在使用过程中存在大量的浪费，所谓可持续发展就是要改变这种现状。

至于出路，自然便是特斯拉极力倡导的电气化经济。马斯克甚至认为，已知的所有运输形式都可以实现电动化。当然他也不忘记提到火箭，毕竟SpaceX是其名下的另一个重要的产业。

——尽管目前还不能电动化的可能，但至少燃料可以换用可再生的。

而上述问题以及矢志革新全球能源形态的决心，是特斯拉在电动汽车领域奋发的关键。其目标是，在全球建立一支规模足以推进电气化经济的纯电车队（约8500万辆）。

在这一部分演讲的后面，鲁德和伊隆还探讨了高效能源利用的细节问题，比如以热泵装置汰换现有低效的空调系统，以及航运业的可持续发展问题。期间两人还聊到了氢能。不过马斯克看好氢气在工业上的前景，却不赞成将氢能运用到驱动汽车方面。

这部分讲演的最后，谈到了电气化经济不能回避的关键问题——动力电池原料的供应。

马斯克认为，鉴于各类稀有金属在动力电池上的重要性，例如镍，全球应该及早推进其循环利用。至于锂，他重申了特斯拉之前关于锂资源的声明，称美国的锂资源储量丰富。

第二部分：下一代

这一部分讲演环节，由特斯拉首席设计师弗兰兹•冯•霍尔扎森与汽车工程副总裁拉尔斯•莫拉维负责，主要内容围绕特斯拉的新工艺、新技术，以及下一代平台。

特斯拉汽车的进化本身，也是设计和制造工艺的演变。从最早的Model S，到后来的Model 3和基于其底盘的Model Y，无论从设计角度，还是具体的制造流程，都发生了根本性的改变。

传统的汽车生产、组装方式，需要从切割与冲压开始，到白车身焊接、油漆，以及最后的组装，是一条线性的过程。但一条线上的延迟，会卡死整个生产流程。拉尔斯认为，这样做的效率过低，因为任何一个环节被卡死即意味着整个产线的停止。所以，这是需要改进的地方。而特斯拉的下一代技术将会对此进行颠覆。

赛博卡车就是这样的次世代产物。弗兰兹和拉尔斯指出，与现有的特斯拉汽车相比，赛博卡车堪称一个全新的“物种”。其在设计时就考虑到了制造工艺，甚至为了优化原本复杂的生产过程，在设计上甚至不需要喷漆和冲压的环节。这使得其不但能快速高效地生产，同时可以极大地减排。

当然既然谈到了赛博卡车，弗兰兹也再次强调，赛博卡车将在年内开始交付。

这些新概念、新工艺在与新的设计思路结合之后，将在未来使下一代特斯拉产品的成本与能耗，在现有基础上再降50%。

嗯……这就是下一代平台！

期间，特斯拉动力总成负责人柯林•坎贝尔走上台来，为大家介绍各种工艺和生产上的细节问题。

自动驾驶芯片负责人皮特•班农与软件副总裁大卫•刘则上台介绍了下一代特斯拉汽车在底层电子电器架构上的进化和改变。例如赛博卡车以及研发中的特斯拉机器人“擎天柱”，与所有未来特斯拉汽车，将采用统一的48v架构。而现有的铅酸电池，也将被彻底淘汰掉。

提及“擎天柱”也引出了特斯拉的另一位关键人物阿肖克•埃卢斯瓦米（去年曾在一起诉讼中证实，特斯拉于2023年发布的“自动驾驶视频”系伪造，并由马斯克本人授意）。

阿肖克强调，自动驾驶实际上也是特斯拉这个“可持续未来”计划的关键部分。

未来，特斯拉在人工智能系统方面的做法与此前有很大不同。这使得该公司能够使用人工智能等解决复杂的规划问题。在谈及智能驾驶的细节问题时，阿肖克透露说，现有的图片识别人工贴标方式显然不足以确保效率，因此“道场”超算（Dojo）已经采用了自动贴标系统。

在这一段讲演的后期还播放了一段视频，展示了“擎天柱”机器人在各种高精度操作中的良好表现。马斯克表示，未来这款机器人将能实现一些现有工业机械臂所不能完成的精细工作。

第三部分：通向可持续未来

迄今为止，特斯拉不仅在加速全球车辆电动化的进程，同时也在大量投入进行电动汽车补能体系的建设。

特斯拉充电负责人瑞贝卡•蒂努西介绍道，企业在全球充电桩建设上，已努力了超过10年，但仍旧“刚刚起步”。

也许是考虑到当前美国的环境，她特别强调了，公司最新的四柱充电桩，是在特斯拉位于纽约州的千兆工厂内生产的。

值得注意的是，特斯拉公司新晋副总裁，原临港超级工厂负责人朱晓彤（在特斯拉内部使用的英文名为Tom Zhu），也现身2023投资者日现场并参加了讲演。

朱晓彤表示，目前特斯拉正在以动力电池为中心，努力改善整个生产链。现阶段特斯拉全球年产能已近200万辆规模，但仍需要在全球建立更多的工厂。

此外他还回忆了自己的高光时刻：2023年在其领导下，特斯拉临港超级工厂仅耗时九个半月就基本建成，并且在完工后3个月即开始生产交付首批汽车。

朱晓彤还进一步证实，目前特斯拉汽车的全球产量已经达到了400万辆。而最近的这100万辆，实际是在不到7个月里生产的。

这位中国籍高管也不忘补充一句，表示这第400万辆特斯拉汽车是在得克萨斯州超级工厂内下线的。

在整个体系中，动力电池一直是非常关键的存在。特斯拉工程高级副总裁德鲁•巴林诺介绍称，奥斯汀千兆工厂的电池产量目前已提升到最初的20倍，在未来将满足全部在美生产特斯拉汽车的动力电池需求。

期间还视频展示了，特斯拉目前正在生产第六代能源产品Megapack XL与Megapack 2。两者均为大型模块化动力电池，可投入多种用途，其中也包括与光伏、风力发电机组合，在偏远地区部署完全自持的特斯拉超级充电站。

以上，便是2023特斯拉全球投资者大会的主要内容。

是的，为多方所期待的“特斯拉15万车型”，并没有出现。而所谓新一代平台，也只是在PPT中一张遮盖了布的汽车来表示。全无任何信息。

只是再次确定这个，能在今年交付而已……

但实际上，许多细节信息，在讲演过程中都已经陆续提到过。

例如对车声电子电器架构的进一步改进，全新的生产工艺和流程等等。而这些，才是特斯拉能否在未来推出所谓“廉价车型”的关键。

至于半年来大家一直在吵吵的那什么Model 2或者Model Q，照例是网络营销大师马斯克持续PUSH热度的香饵罢了。

这个暂时就别想了

然而纵观本届投资者大会我们也可以明显地发现，随着特斯拉在全球的热卖，乃至于美国本土电池供应问题的解决，马斯克的自信又提升了几分——

在台上，每每由他来进行的讲话，“最好”“擅长”以及“优势”等形容词相较以往多了许多也不知道如果搁抖音或者B站，这些视频会不会被“bi掉”。

好吧，虽然没有什么Model Q，但是这次大会还是透露了不少东西。而总结下来大致凝练成四个字：

优势在我！

【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近期随着马斯克的知名度不断提高，总有人喜欢拿马云与他做比较。有人说马斯克掌握着未来，马云只会捞中国人的钱等等，下面我们对这两个人做个对比，看看他们到底有什么不同。
马斯克幼年时他的父亲是一名工程师，但是家庭却并不和睦，它出生自南非的白人家庭，在他九岁的时候父母离婚，由母亲一个人艰苦的养大，在校园经常遭受校园暴力，导致他性格内向不爱说话。虽然他的父亲给与了他优秀的基因，但是马斯克多次公开表示他的成功都来自于他母亲的培养。
而马云相比马斯克要幸运的多。马云的家庭很美好，是正常的中国式家庭，他的父亲一生都贡献给了浙江曲艺事业，在该领域奋斗了一生，是一个伟大的曲艺工作和，但是这些对马云来说并没有起到很大的帮助，但是却提供了一个不错的家庭环境和熏陶。
马斯克对人类未来的愿景是宏伟的，更是需要大量的资金来支持，就目前来看，马斯克的处世态度和计划实施进度并非是遥不可及，天马行空的，但是相比当下社会来说，这种愿景还是有点太远了，对普通人来说几乎是不可实现的做法，这也就是为什么中国百姓喜欢马云而不是马斯克的原因，马云可以很切实地改善当下社会的民生问题，而马斯克的高科技未来愿景只能是被人们拿来高谈论阔而已，真正能参与的是世界级的佼佼者。
两个人曾经面对面对话，当马斯克谈完对探索火星科技的看法后，马云对马斯克说：我不关心探索外星的高科技，我更关心地球人的生活。现在，马斯克继续研发他的飞船等高科技，但马云等一帮互联网巨头把目光盯向了菜篮子，关注的仍是目前的民生问题。不可否认当下我们要改善生活还是得靠马云这些人，但是考虑到未来，也许马斯克的想法和高科技才是未来的民生问题。
一个是造就时代的人，另一是个时代造就的人。马斯克的初衷是让产品成本最低化，但是坐火箭这事人人皆可吗？特斯拉白菜价人人都能拥有吗？马斯克是一个神级别的勇者，他做了一般人不敢去尝试的事情，对社会及人类的价值贡献是不可估量的。而马云的理想数的让人眼花缭乱，所涉及到的行业也是诸多五花八门，他旗下的项目与民生息息相关，马云的发展则是面面俱到、运筹帷幄典型的东方思维特征。
不论是西方国家的马斯克，还是东方的马云，毕竟所处环境不同，思想不同。但是就贡献来说，只要是能对人类社会做出贡献的人就该被尊重，值得大家去学习，为新一代的人才做榜样。
马斯克身价不到一年蒸发逾1100亿美元,怎样评价这个人?

对于马斯特的人品如何，我并不是很了解。单单从马斯克的投资以及商业能力方面上来看，马斯克的确是一个非常有能力的人。

现如今要想在商场上风生水起，一方面需要很多的资金作为支持，另一方面对自己的个人能力也有着很高的要求。尤其是在眼光方面，如果眼光比较独到，那么必然能够在商场上成功。

马斯克想必大家都不陌生，尤其是马斯克所创立的特斯拉汽车，在全世界新能源汽车领域方面都是非常有名的。无论是创立特斯拉汽车公司，还是发射了大量的太空探测卫星，马斯克的身价都在短时间之内暴涨，曾经一度成为了全球的首富。但是在这之后，马斯克的身价却在短短不到一年时间之内，连续蒸发将近1,110亿美元。导致特斯拉汽车受到了重创，特斯拉汽车的股票价格正在不断的下滑当中。

但论人品不错，我认为马斯克的眼光的确是非常独到的。尤其是看到了新能源汽车领域方面所带来的机会，于是在很短的时间之内创立了特斯拉汽车。除此之外，马斯克也已经意识到了社交媒体的重要性。比如收购最有名的推特，都能够说明马斯克的商业投资能力是非常出色的。

马斯克的能力即使再出色，从本质上来讲也只是一个投资商而已。尤其是在这之前，马斯克还存在收割消费者以及粉丝的行为。比如行业，马斯克总是会在自己的个人推特平台上，公开支持某一种。于是导致价格连续暴涨，马斯克也趁机抛售大量的，导致的价格不断下跌，最终使很多信任马斯克的粉丝面临亏损以及严重的财产损失。

科学声音：吴京平

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2023年，NASA开展了阿尔忒弥斯计划，核心主旨是重返月球，兼顾深空，也就是去火星。毕竟从月球轨道去火星，相对来讲容易一些。比从地球出发要合算。不过目前主要还是盯住月球。

从地球上把人或者货物运到环绕月球的轨道需要用到太空发射系统SLS。这是一个比土星5号还大1号的运载火箭。新版猎户座飞船可以带上6~7名宇航员。在环绕月球的轨道上放一个50吨重的空间站也就够用了。这个空间站叫月球之门。从月球之门下到月球表面，然后再从月球表面把人和货物运回月球之门，就交给商业公司去完成。

一家是蓝色起源，一家航天动力公司，还有就是SpaceX。本来是三家竞标，三取二，刷掉一家。但是最后NASA居然直接把合同给了SpaceX公司，刷掉了两家，结果蓝色起源的老板贝佐斯差点把鼻子气歪了。

他到国会投诉，把NASA给告了，说NASA说话不算数。说实话，的确是NASA理亏。说好的三取二嘛，怎么最后只选了SpaceX一家呢？说白了是因为SpaceX的报价便宜，只要29亿美元就能搞定，蓝色起源报价60亿，比老马他们家高了1倍。

蓝色起源的老板是贝佐斯，曾经的世界首富。也是个有钱的狠人。但是他和马斯克不一样，他并不热衷亲自上阵。马斯克是自己深度参与了火箭的研发和项目的主抓。创始人和职业经理人完全是两码事，所以贝佐斯家的新谢泼德火箭的进度一直很慢，一个亚轨道 旅游 项目，试验了好多年，到现在还没实现载人飞行。

要知道当年开始搞火箭，他比马斯克还早呢。而且麦道公司三角快帆项目下马，很多工程师被他给挖走了。也就是说他的团队早已经不是白手起家。他们是有前期积累的，结果还是起个大早赶个晚集。20年过去了，还是停留在当年DC-X直上直下的水平，只发射了15次。还没人家SpaceX一年发射次数多，而且全都是亚轨道测试，至今没有发送任何东西进入环绕地球的轨道，不知道他们在搞些什么。

蓝色起源的新格伦火箭据说很厉害，PPT很漂亮，新阿姆斯特朗火箭和星舰火箭一样强大，但是再漂亮的PPT，也不过就是个PPT罢了，八字还没一撇呢。他也知道他这次参与竞标的力量是不够的，因此他拉了好多的老牌军工企业入伙，比如说波音、洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁门，凡是大佬他找了个遍。基本上就是美国国家队的班底。一个项目需要分给5家大的承包商去做。

图：SLS系统火箭
说实话，NASA对于这帮老牌的防务承包商的脾气是心知肚明，就拿太空发射系统来讲，用的都是航天飞机的成熟技术，发动机是航天飞机的简化版，火箭的主体用的是航天飞机燃料罐改造的，就连两个巨型助推器，也是航天飞机的固体火箭助推器的升级版。按理说应该省钱啊？应该进度很快啊？可惜，这都多少年了，花了90亿美元，到现在连发射架的边儿都没摸着呢。这帮承包商简直是万年鸽王，咕咕咕的不知道叫了多少年了，年年放鸽子。

至于那个航天动力公司，则是一帮小企业的代表，一个项目要分给25个小公司去做。基本就是陪着走个流程，没人指望他们家能拿到机会。真正有竞争力的是蓝色起源和SpaceX，唯有SpaceX垂直整合能力超强，他们几乎是一个公司全包了，什么都是自己的。远超了蓝色起源。

你要说NASA偏心眼吧，似乎也不是这样。去年NASA给这几家预研费用，蓝色起源的国家队拿了5.7亿美元。航天动力公司领着一帮小承包商拿了2.7亿，SpaceX拿的最少，只有1.35亿。也就是个“小目标”的水平。但是最后交卷子的时候，SpaceX拿出的东西是最强的。

这一次这三家企业给出的方案各有不同。蓝色起源的方案中规中矩，基本上就是阿波罗登月计划的放大版。当年阿波罗的登月舱整体高度是7米，这一次他们的登月舱高达11米，整体放大了一圈。基本格局是没有变化的。大家想想看，阿波罗登月是怎么个流程，登月舱下去，开反推火箭着陆，然后宇航员爬梯子下去，去搬几块石头回到飞船，然后开上升段起飞，和太空里的指令舱对接，然后回地球。蓝色起源的这个登月方案还是换汤不换药，只是起飞以后改成和月球之门空间站对接，暂时不回地球。

图：蓝色起源的方案

满打满算，也就是上升段可以重复使用。底座是扔在月球上回不来了。撑死了复用的部分也就2/3，复用性不好，也就意味着价钱不便宜，NASA给出的评价是可以接受，说得过去，但是有点勉强。

我看着5米高的梯子已经瘆得慌，要是再延长1倍，10米长，我是肯定害怕。所以，航天动力公司的设计方案就充分考虑到了这一点。他们设计的登月舱是非常低矮的，走不了几步就下到地面了。但是反推火箭系统就无法安装在底部，只能安装在两边。航天动力公司的设计方案就像是腋下抱着两个大西瓜。这就是燃料罐，底部装着反推发动机。

图：航天动力的方案

他们的复用率比蓝色起源高，降落到月球表面，烧光了两罐子的燃料，罐子就可以扔掉，但是登月舱带了4罐子燃料，还剩下两罐子燃料，足以确保登月舱返回月球门户空间站。下去一趟再回来，也就是损失两个燃料罐而已。

航天动力的这个方案需要SLS火箭发射一次，方案上半旧不新。是个十三不靠的技术。老方案的好处是可靠，心里有把握。新方案的好处是效率高，省钱。但是半旧不新的方案就两边不讨好。所以这个方案评价最低，马上就出局了。

相反，SpaceX公司的方案是最新颖的，已经完全突破了阿波罗登月的模式，而且价钱便宜，所以才能被NASA一眼看中。毕竟地主家也没有余粮啊，最近NASA手里的钱比较紧。而且，NASA也不想重复上一次阿波罗计划登月的步骤，那样做毫无意义。阿波罗计划可以说是插旗行动，能把旗子插上月球就是胜利，搬几百公斤石头回地球也算是做个物证，仅此而已。

这一次，NASA实打实的打算在月球表面展开工作，是有点深耕细作的意思。所以，才会这么青睐马斯克家的产品。SpaceX可以说是深度参与阿尔忒弥斯计划，深空版龙飞船负责运货，用重型猎鹰发射，能运5吨的货物去月球环绕轨道，空间站的舱段也是用重型猎鹰发射的，星舰登月版作为月球和空间站之间的往返工具，能带100吨的东西下到月球表面，能带10吨的东西回空间站，方方面面都缺不了，堪称最大赢家。

SpaceX公司的方案就是用星舰火箭来改造成登月火箭这个火箭够大，运载能力够强。而且完全重复使用，一点不浪费。还有一个优点，尽管马斯克家的火箭爆炸了N次，直到最近的SN15刚刚完成顺利着陆。但是起码是一个实打实开始测试的火箭，猛禽发动机也是经历了实战的考验的。不像别人家，全是PPT，距离实际的产品还早着呢。

不过星舰火箭必须进行改造，才能适应登月的用途。首先，空气舵面完全要扔掉，因为根本用不上，月球上是没有空气的。所以星舰火箭也完全不需要搞什么鲤鱼打挺，也不需要在半个面铺设隔热瓦，登月版永远不会再回到地球了，从地球上发射到月球轨道以后，这个家伙就在月球轨道和月球表面之间来来回回。老老实实用火箭反推着陆就够用了。

不过高达50米的火箭要在月球表面站住，显然是不太容易。所以，登月版也有类似猎鹰9号的支撑腿。可以张开很大的面积，支撑住星舰火箭站直了。星舰火箭预计可以带100吨重的载荷到月球。可以用另外一枚星舰火箭的加油版来给星舰火箭完成太空加油，要灌进去两百吨的燃料，这么大的量也是前所未有的。

这个火箭太大了，大家可能对这个大家伙没概念。这么说吧，直径9米，高50米的星舰火箭跟苏州的虎丘塔、北京天宁寺塔、西安的小雁塔差不多的大小，你说这家伙有多大吧。

图：SpaceX HLS系统是带电梯的
登月版的头上要装乘员舱，要分隔出货舱，但是火箭太大了。在头部开一个侧门供宇航员出入，起码有40米高。所以，登月版的星舰火箭装了个电梯。宇航员就不用爬楼梯了，要把什么东西搬上火箭，也可以用电梯给吊上去。

说白了，这个火箭的运载能力实在是强大，所以可以奢侈一点，多带一点辅助设施。蓝色起源的火箭就不行啦，没人家的火箭大。正因为星舰火箭登月版载重量大，有些设计就显得比较特别。比如说，降落月球表面的时候，反推发动机是不能装在底部，而是装在侧面高处。这样不会激起月球表面的尘土。你看他们连这一点都想到了。

图：星舰和猎户座飞船对接，体型实在太不成比例

星舰也可以和月球之门空间站对接，但是显得不成比例。火箭太大，空间站太小了，只有50吨。所以，火星协会的会长祖布林说这个计划太不靠谱儿。何必再搞什么星际之门呢？干脆就直接登月得了。星舰火箭是有这个能力的。

不过呢，NASA必须雨露均沾，保证大家都有饭吃，也不能只押宝马斯克一家。所以很多计划都必须妥协。月球之门还是要搞的。猎户座飞船也是要搞的。尽管这些公司手脚都没有马斯克麻利，尽管他们经常咕咕咕。不过呢，他们要是一再掉链子，始终搞不出东西，那么NASA只能全面依靠SpaceX了。这也是没办法的事情。

阿尔忒弥斯计划是个非常庞大的项目，月球车谁来搞？这回是要在月球上运东西，这个车肯定小不了。无人探测器谁来搞？这也是一笔生意。

阿尔忒弥斯协议的签约国不少。美国主导，澳大利亚、加拿大、英国都是美国的铁杆盟友。五眼联盟来了4个。剩下的是日本、卢森堡、意大利和阿联酋，还有乌克兰。卢森堡只能帮一些小忙，无法独当一面。阿联酋只是打酱油，出钱的金主。他们的火星探测器还是用日本的火箭发射的。但是人家阿联酋也说了，要激发起阿联酋老百姓对科学的兴趣，总不能老是靠卖石油赚钱吧。这说明他们国家是有明白人的。尽管只能打酱油，凑个热闹，也比什么都不敢要强。

图：加拿大臂

加拿大的航天产业和美国的深度整合的，他们在航天方面最拿得出手的产品就是国际空间站上的机械臂。也就是俗称的“加拿大臂”，国际空间站上的是2.0版，航天飞机上的是1.0版。我们天和号核心舱上装的那个机械臂比加拿大臂稍微短一点，因为我们的空间站不需要那么长。但是大家都是7自由度机械臂，都能在空间站的外壁上到处爬。技术含量上是不分伯仲的。

意大利看上去不显山不露水，其实在国际空间站上有好几个舱段都是他们制造的，人家在这方面一点都不弱。欧空局在国际空间站上有一个舱段。日本也有一个舱段。日本和欧空局都有自己的货运飞船。而且还都很大，他们要想自己搞空间站，用货运飞船改一改，就能搞出类似我们天宫1号和2号的那种实验性质的空间站。但是对他们来讲无此必要，跟着美国老大哥慢慢走就行了。欧洲人更是两头下注，他们和我国的关系也不错。
欧洲的阿利亚纳火箭和日本的H系列火箭还都是不错的运载火箭，也都形成了自己的系列。欧洲人也是从导弹转型过来的，一开始阿利亚纳1型火箭用的也是四氧化二氮和偏二甲肼。阿利亚纳1型和我们的长征三号类似，大致是在伯仲之间。后面的阿利亚纳2型到4型其实就是加了助推器。和我们长二捆、长三甲之类的大致差不多。阿利亚纳5型和我们的长征5号差不多。

你别说，欧洲人和日本人在氢氧火箭发动机方面还是很有两把刷子。技术水平高于我们。但是，他们的火箭都不如我们的长征5号来的大。也就是运载能力是不如我们的。这就好比一辆豪华先进的卡车虽然很厉害，但是拉的货没我这辆普通卡车多。

但是，这个世界是有点不讲道理的。他们和美国人处在同一个市场之中。过去他们还能从美国人的手里争取到一些发射订单。你想阿利亚纳1号为什么跟我们的长征3号是大差不差，还不是为了发射同步卫星。同步卫星当年可是大有赚头，收电视转播费用都能收到手软。他们就是奔着赚钱去的嘛。

不过呢，现在就不行了，都是被马斯克给挤兑的。天知道怎么会冒出来这么个异类啊。这档子事儿，我们下次再说。中国易经理事会常务会长，清华大学国学（易经学）特邀讲师,凤凰卫视命理节目首席点评专家,人称亚洲催运师、亚洲小财星。

END

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